中国式享受
老陈所在的游艇班共20人。老陈是其中年纪最大的。同学们有青岛本地的，有来自上海的，也有温州的，其中三分之二都是有钱的富豪。“他们都有能力购买几百万到上千万的游艇。现在已经购买游艇的有三个。有五个正在考虑购买”。
张勋是老陈的同学，就在青岛游艇展前一天，他买了一艘价值三百万元的游艇。他对《中国周刊》记者算了一下，“出海一次油费是二三千，每年的停泊费是十五万，维修费是一二十万。一艘这个规模的游艇，每年光使用的成本在五十万到八十万之间，还不算折旧费。”
张勋的游艇是一艘钓鱼艇。这是一种专业艇，特点是户外空间大，可用于钓鱼等休闲活动。张勋和哥哥做石油起家，“酷爱航海和钓鱼”。
相比钓鱼艇来说，大游艇的室内空间更大，价格也要高达上千万甚至几千万。超级游艇品牌的代理商们甚至私下里形成了共识：无论是多豪华的游艇，只要驶入中国就不用担心卖不出去。尽管国际游艇设施委员会主席Ron Stone一再强调“游艇并非仅适于超级富翁”，“游艇是一种新的生活方式，而非单纯的消费品”，但是，中国新贵阶层们的共识是：只有私人游艇出场，才有排场。
在中国，除非像张勋一样酷爱钓鱼，否则，更多人还是愿意买室内空间大一点的游艇。由此，国外的游艇经销商总结出一个经验，“中国人到了海上，似乎并不喜欢阳光，他们愿意在海上躲进屋子里。”
有两个段子。一个是爱排场的富豪，买了游艇后就花巨资把游艇打造得富丽堂皇，水晶灯绚烂夺目。但岂知，这种阔气的装饰根本不适用，吊灯在船上摇来晃去很不安全。另一个是爱面子的富豪，买下上千万的游艇，然后每次出海都叫上一大帮人上船热闹，但游艇可不如陆地的大会所宽敞，富豪嫌游艇太小，一怒之下就将游艇搁置在了码头上，不用了。
而在国外，游艇的功能并不是摆阔气、争面子，主人更看重的是，家人朋友是否开心地共度休闲时光。
老陈对这些已经有所体会。虽然他是“穷人圈”的，但上了游艇班，他的见闻也算不少了。
周周（化名）是他们班的班长，身材高挑。她在公司担任主要负责人。几个月前，她的董事长刚买了一艘上千万的游艇。“每次出海都是雇船长。董事长说，自己的人要学会开才行。”于是，周周就成了朋友圈里第一个学开游艇的人。
她对《中国周刊》记者说，“如果不考虑暗礁、海风等诸多复杂的问题，驾驶游艇本身是非常简单的，就是站在那里掌舵就好了。”
在这个等级分化鲜明的培训班里，周周和老陈完全是两类人。周周相信，买游艇一定会成为潮流，“尽管游艇属于奢侈品，但是现在很多人都能承担得起一艘游艇的价格。我们朋友之间，越来越多的人在讨论这个话题。”
老陈听富豪同学们的聊天，有时会觉得陌生而遥远，但是心里也一个劲的乐，因为他知道，富豪们越喜欢，市场就越大，游艇驾驶员这个职业也就会越吃香。
他听周周说，就青岛目前码头的容量，再过两三年，买了游艇都没地儿放了。
市场井喷
5月24日，张勋新买的钓鱼游艇下水了。现在，他要找个有经验的船长，以便能够出海好好钓一把。
张勋一直玩海上运动，他见证了游艇在青岛市场的发展。“2008年，我就开始玩游艇，没事就租一艘出去玩。但是从来没有想买的意识，觉得没必要。现在可不一样了，不买都不是潮流了。而且，把生意伙伴拉到游艇上，可以边玩边谈生意”。
市场不仅仅在青岛膨胀。从2008年至今，与国外受经济危机影响游艇市场的低迷不同，中国游艇消费市场却持续升温，今年的表现更是抢眼。
在今年6月青岛游艇展之前，三亚、上海等地分别举行了游艇展。三亚游艇展宣布现场交易量达10个多亿。上海国际游艇展则称促成了22亿元的交易额，比去年增长了120％。
在2011年的大连游艇展上，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航曾做过预算，今后5到10年，中国企业对游艇的需求就有5万艘，中产以上阶层个人购买量大概也有5万艘。按平均每艘50万到100万元的价格计算，全国游艇产业将能创造出一个最高可达1000亿元的巨大市场。
这样的大市场，让老陈兴奋。
但现在，他正帮张勋张罗着找一个船长。自己刚学游艇，还不能成为一名老到的船长。赶不上这个行业的发展，这让他多少有些遗憾。他甚至操起“闲心”——青岛的码头建设，如果跟不上游艇市场的膨胀速度怎么办？
值得注意的是，包括深圳、三亚、宁波、上海、青岛、大连等在内的20多个城市已经将游艇展作为拉动本城市游艇业发展的引擎。
尽管抢食这块蛋糕的城市还在增加，但是主要游艇展会的成交额并未受到影响，反而保持了大幅增长。